domingo, 27 de diciembre de 2009

los talleres automotrices

no hace mucho tiempo un connotado empresario del ramo automotriz lease dueño de un distrbuidor de tractocamiones de la marca kenworth me dijo qu el único puntito negro en el arroz de su negocio era el taller mecanico o de mantenimiento, ya que los salarios y las prestaciones al personal de mantenimiento son muy elevadas, además de los insumos,lease solventes, aceites y lubricantes,herramental de base y de mano así como los gastos de operacíon; lease luz agua,telefonos, personal administrativo equipos de oficina y demás; sin embargo esto contrasta con algunos talleres de tipo y caracteristica de llanera que trabajan en la tierra con la mas elemental y rudimentaria herramienta disponible con los minímos controles de calidad y de limpieza y lo más relevante tienen trabajo; pero a la larga el flotillero ú hombre camión por ahorrarse unos pesos le sale el chirrion por el palito y termina como las gallinas poniendo, siempre busquese la justa medianía ni tanto que queme al santo ni tanto que no lo alumbre en la proxima columna hablaremos de talleres montaje y organizacion basica para ún buen mantenimiento de su flóta o camión

jueves, 24 de diciembre de 2009

los filtros


los filtros ayudan no hacen milagros por eso hago mucho enfasis en que estos sean cambiados en tiempo momento y forma estos tienen un tiempo de vida utíl misma que debe ser verificada de forma permanente para evitar el desgaste prematuro del motor en todos y cada uno de sus sistemas como suelen ser camisas y pistones un filtro de aire tapado, hace que el motor no desarrolle su potencia normal y genere mayor consumo de combustible raye camisas y cilidros desgaste anillos guias de valvula y valvulas, asientos de las metales de biela y bancada, bomba de aceite y galerias amén de la consecuente degradacion del aceite lubricante, esto tan solo el del aire imaginén el del combustible y del aceite, esto dos últimos cuando estan dañados ó no han sido cambiados a tiempo son verdaderos fabricantes de carbonilla esta última desgasta y acorta la vida de su motor hasta en un 40% de du vida útil, cuiden sus equipos su bolsillo y sobre todo EL MEDIO AMBIENTE NO CONTAMINEMOS ESTA DAÑADA ATSMOSFERA DE MEXICO

la importancia del turbocargador


EL TURBOCARGADOR ES ÚN ACCESORIO QUE VINO A REVOLUCIONAR A LA INDUSTRIA EN GENERAL, MUY EN ESPECIAL.a la automotriz, ya que dentro de las virtudes de este singular accesorio ES el de potencializar el motor hasta en un 50%, por lo que es muy recomendable prestarle la debída atención, en virtud de que cualesquier tipo de falla puede ser peligroso poniendo en riesgo la funcionabilidad del motor;debemos recordar que este accesorio alcanza las 150.000 r.p.m por lo cual se recomienda mantener el motor en ralentí hasta por 3 minutos antes de apagarlo, esto mantendrá lubricada la flecha que conecta la turbina del compresor con la de fuego ya que ambas descansan sobre ún cojinete central y que es lubricado
por un tubo proveniente del motor, otro aspecto que requiere atención es el tubo respiradero, que cuando se obstruye expulsa el aceite hacía el exterior siendo este jalado por el turbo y expulsandolo por el escape esto se presta a confusión pensandose que el motor esta dañado en algún componente interno; EL MANTENIMIENTO DEL TURBO ES SIMPLE MANTENGA EN BUEN ESTADO SUS FILTROS AIRE, ACEITE, Y COMBUSTIBLE, SECADOR DEL AIRE, Y FILTRO DEL AGUA, RESPETE SU ROL DE MANTENIMIENTOS Y SOBRE TODO CUIDE SU BOLSILLO

miércoles, 9 de diciembre de 2009

la nobleza del motor diesel


en motores diesel no hay nada escrito,ya que como decía un viejo amigo mecanico a sus 88 años de edad, y era que los fierros no tienen palabra de honor y que en el momento mayormente inverósimil nos dejan con ún palmo de "narices" a mitad de carretera, ya en columnas anteriores he mencionado alguna serie de pequeños tips para evitar situaciones inverosímiles en carretera por eso: es de suma importancia revisar niveles de aceite,llenado de los tanques de combustible presión de las llantas nivel ádecuado en el refrigerante,nivel adecuado en el deposito de la dirección hidrahulica estado general de las bandas,y que tengan la holgura requerida,1/4 de pulgada presionando esta misma hacía abajo con el dedo pulgar; así como de las aspas del fan clutch,que no tengan fisuras que se puedan romper en el trayecto, es muy importante que todo operador sepa la posición de los sensores,así como el conocimiento de las terminales del arnes que agrupa a estos últimos, ya que la suciedad producida por el uso constante, el encontrarse flojos por la vibración del motor, una fisura por pequeña en las terminales que conectan al sensor pueden ser la causa de que se active ún codigo de falla evitando la continuidad del viaje, ó que simplemente no encienda el motor despue haberse detenido por un espacio de tiempo indeterminado;todo operador actualizado debe áplicar interpretar y saber leér los principales códigos de falla de su motor.

el rey del camino


en no pocas ocasiones escuchamos esta frase de conocidos y experimentados trayleros que enzalzaban a tal o cual marca de tractocamión torton o rabon,¡soy el rey de los caminos, esto era muy común a la marca norteamericana kenworth; pero en realidad esto resulto una utopía en virtud, de que estos equipos por años han sido de integracion programada; motor cummins, transmision spicer,embrague,lipe,ó spicer,diferencial eaton,timken, actualmente meritor; freno de motor jacobs,panel de instrumentos stewart warner ó vdo-;salvo equipo original de fabrica como:scania,volvo,mercedes benz renault,y algunas marcas mas que no entran al pais,cabe destacar que lo interesante de la integración programada es que el conjunto de accesorios que integran tal o cual marca merece un reconocimiento a sus controles de calidad que aportan bastante a la calidad y renombre de la marca.

sábado, 28 de noviembre de 2009

GRASAS AUTOMOTRICES


¿QUE ES UNA GRASA AUTOMOTRIZ?.LA GRASA AUTOTRIZ ES UN COMPUESTO DE MATERIAL SOLIDO O SEMI SOLIDO QUE CONSISTE DE:

ACEITE

ADITIVOS

AGENTE ESPESANTE.

PROPIEDADES DE LAS GRASAS; DEBE TENER UNA CONSISTENCIA FÍRME PARA CADA APLICACIÓN,EJEMPLO SI LA GRASA ES MUY DURA,PUEDE SER QUE NO LUBRIQUE ADECUÁDAMENTE LAS AREAS Á SER LUBRICADAS,SI LA GRASA ES MUY SUAVE PUEDE SER QUE ESCURRA EL ÁREA DONDE SE NESECITE LA CONSISTENCÍA ÁFECTA LA BOMBEABILIDAD DEBIENDO EXISTÍR UNA CONGRUENCÍA ENTRE LA CONSISTENCIA REQUERIDA LA APLICACIÓN, Y LA REQUERIDA PARA DISPERSARLA; LA CONSISTENCIA PUEDE VARIAR CON EL TIEMPO DE ALMACENAMIENTO O EN EL SERVICIO.

FUNCIONES DE LAS GRASAS: PARA DISMINUIR EL ESCURRIMIENTO DEL LUBRICANTE

PARA DISMINUIR LA FRECUENCIA DE LUBRICACIÓN

COMO SELLDOR PARA EVITAR EL EXCESO DE CONTAMINANTES

PARA OPERACIONES DE CARACTER INTERMITENTE

PARA SUSPENDER SOLIDOS

CUANDO EXISTÉN CONDICIONES EXTREMAS DE OPERACIÓN

ALTAS TEMPERATURAS O ALTAS PRESIONES DE OPERACIÓN

CARGAS DE IMPACTO BAJA VELOCIDAD CON CON ALTAS CARGAS

COMPONENTES DE UNA GRASA

ANTIOXIDANTES

INHIBIDORES DE HERRUMBRE

EXTREMA PRESIÓN /ANTI DESGASTE

POLIMEROS

SOLIDOS

ACEITE MINERAL SINTETICO

JABON METALICO

POLIUREA

AQRCILLA.

ADEMÁS DE ADITIVOS DISPERSANTES Y ACEITE EN ACEITE BASE.

SELECCIÓN DE LA GRASA APROPÍADA PARA LA APLICACIÓN DESEADA: COMPRENDE EL TIPO DE ENGRANAJE O MECANISMO ASÍ COMO EL ACCESORIO MECANICO A LUBRICAR, PUDIENDO SER COJINETE, ENGRANAJE,SUPERFICIE DESLIZANTE,CONDICIONES DE OPERACIÓN,TEMPERATURA,VELOCIDAD,CARGA ASI COMO EL MÉTODO DE APLICACIÓN DE FORMA MANUAL BALEROS DE ESFERAS AGUJAS RODILLOS,AMBIENTES Y CONDICIONES DE OPERACIÓN, TOMANDOSE ,MUY EN CUENTA HUMEDAD,POLVO Y OTROS AGENTES CONTAMINANTES

lunes, 16 de noviembre de 2009

EL DATA LINK


EL DATA LINK ES UN PROGRAMA ORIGINAL DE DETROIT DIESEL Y ES ADQUIRIBLE, UNÍCAMENTE EN LAS AGENCIAS AUTORIZADAS DE ESTA FIRMA ES UNA HERRAMIENTA MUY RECOMENDABLE PARA EL CONTROL Y BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS FLOTILLAS AUTOMOTRICES,Y MAS EN ESTAS ÉPOCAS EN LAS CUALES EL AHORRO ES LA PRIMERA PROPIEDAD A SEGUIR, YA QUE LA MALA OPERACION DE LAS DISTINTAS UNIDADES EN ESPECIAL DE EQUIPO PESADO ESTA A LA ORDEN DEL DIA; ESTO NO ES NADA BUENO EN VIRTUD DE QUE EL EMPIRISMO EN ESTE SECTOR ES ALGO MUY COMÚN, TANTO EN EN LOS ROLES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE ESTOS DOS RUBROS; POCOS SON LOS CENTROS DE CAPACITACIÓN Y ESCUELAS ESPECIALIZADAS QUE ENSEÑEN CON HERRAMIENTAS PROPIAS DE LA ÉPOCA, ESTO VA EN MARCADO DETRIMENTO DE LOS EQUIPOS E INFLA EL GASTO DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO Y COSTOS DE OPERACIÓN ¿PORQUE EL DATA LINK DE DETROIT DIESEL O EL INSITE DE CUMMINS PORQUE ESTOS PROGRAMAS LE PROPORCIONAN AL CLIENTE UNA AYUDA MAYUSCÚLA EN SU ECONOÍA Y OPERACIÓN DE SUS EQUIPOS

martes, 10 de noviembre de 2009

la seleccion del tren motriz

dadas las circunstancias actuales en que predomina la era de la electronica dentro del ramo automotriz de servicio pesado es menester, diseño y requerimiento de este mismo por lo que es de suma importancia el asesorarse con la persona o agencia indicadá para que nuestra inversión vaya acórde a nuestras nececidades de operación y servicio.motor, clutch transmision,diferenciales.(siempre buscar el paso idonéo), asi como el tipo de llanta y rodada, esto es con el fin de aprovechar el mayor rendimiento de el vehiculo mediante sus tres principales fases de operació que son torque, potencia y revoluciones recordemos que varios fabricantes de motores, recomiendan entre 1200 y 1650 rpm.s el rango ideal de operacíon lo que nos lleva a una real economía de combustible,recordemos que lo que mas gastos generán a las empresas son estos dos rubros combustible y llantas

sábado, 7 de noviembre de 2009

el cuidado de la quinta rueda


uno de los principales accesorios del tractocamión es la 5a rueda esta debe ser engrasada de forma permanente y debe de estar sujeta a continúas revisiones por parte del operador así como de los encargados o jefes de mantenimiento en turno;los cordones de soldadura no deberán tener fisuras ni un desgaste mayor, ya que se han dado desprendimientos de la mismas con funestas consecuencias, las denominadas muelas así como los resortes que desplazan á esta últimas, no deberán perder su brío ni tensión, cambíe períódicamente los tornillos de sujecíon de la misma ya que estos últimos son los que soportán los ímpactos de forma continúa

sábado, 31 de octubre de 2009

las camaras de aire


una de las grandes innovaciones de los ultimos años en la industria automotriz de trabajo pesado han sido las camaras de aire por eso estos sufridos accesorios reqieren de una atencion especial en su cuidado y mantenimiento; algunos tips son mantenganlas a presion indicada, por el fabricante en turno de su producto, ya sea firestone, good year, hendricson. etc etc remueva cualquier cuerpo extraño que se les haya insertado en el camino, lubriquelas periodicamente con vaselina simple evita su contaminaíon y desgaste por el aceite en especial, el de la transmision efecúe su revision despues de cada viaje

jueves, 29 de octubre de 2009

la revision del vehiculo antes de salir a carretera

las revisiones preliminares del vehiculo antes de salir al camino incluyen las rutinarias como son la revision de niveles agua aceite del motor aceite de la licuadora la presion de las llantas, la tension y condicion delas bandas, el nivel del refrigerante,la revision ocular de fugas y fallas en mangueras y conexiones de los sistemas de aceite agua,aire combustible, la altura del cluth el estado del compresor,haber purgado los tanques del aire y de preferencia haber llenado los tanques de combustible, asi como las presiones de aire de las llantas, del tracto, y del remolque,nunca olviden revisar las mazas de los yoyos que no esten fugando aceite o grasa haciá las baltas estas fugas han generado incendios por el sobrecalentamiento

lunes, 26 de octubre de 2009

la importancia del cambio de aceite


los cambios de aceite deben ser oportunos y ceñirce al rol de mantenimiento preventivo vigente para evitar daños y desgastes prematuros a los distintos motores en cuestion en este caso los automotrices ya que estos últimos son mas suceptibles a distintos agentes agresores como un diesel mal centrifugado,filtros tapados,ya sean de combustible,aceite,aire y hasta de agua.estos motores de alta compresión son muy suceptibles a las agresiones del medio ambiente cuando hay humos toxicos,polvos o agentes quimicos en el exterior alarguemos la vida de nuestros motores y protejamos el medio ambiente respetando los programas de mantenimiento preventivo,

martes, 6 de octubre de 2009

tips para el ahorro de combustible



Es de suma importancia el ahorro de combustible, ya sea a nivel flotilla u hombre camión esto va de la mano con con la operacion de la unidad, asi como de varios factores que se encuentran integrados dentro de los equipos en cuestíon, y son una serie de detalles que a simple vista no parecen importantes; pero nos van a dar a ganar buén dinero y sobre todo preservar la vida operativa de nuestro équipo, recuerdén que el combustible representa del 30 al 40% de los gastos de operación pero analicemos lo siguiente:

verifique la presion de sus llantas minímo 2 veces por semana

de tener use el control crucero las veces que sea necesario

no abuse del freno de motor

trabaje lo minímo el motor en velcidad de ralentí

mantenga los tanques de combustible lo mas llenos posibles

no sobrepase el rango de operacíon por encima del indicado por el fabricante esto es las revoluciones deseadas para una operacion adecuada

recordemos que el motor diesel es potencia y no altas revoluciones

un torque máximo se alcanza de1200. rpm.s a 1400. rpm.s

no se engañé ya que a mayores revoluciones menor torque, mayor velocidad y mayor consumo de combustible, esto en detrimento de su bolsillo.

en los trepones o cuestas muy empinadas seleccione la velocidad ideal ,no efectúe cambios sobre la pendiente

efectué cambios con suavidad y en tiempo, evite hasta donde sea posible la caida se las revoluciones en el motor.

preste atencion muy especial al filtro del aire si se encuentra muy tapado evite sopletearlo es preferible cambiarlo

antes de iniciar la jornada purgúe la trampa del filtro de combustible

évite hasta donde sea posible las frenadas de pánico

evite al 100% los descolgones en bajadas prolongadas

no sobrerevolucione el motor de no ser necesario (esto genera en consumo muy elevado de combustible y es muy dañino para el sistema de inyeccion

mantenga su motor a temperatura ambiente un motor caliente produce combustion muy rica y exceso en el consumo de combustible; amén de gastar mas refrigerante y degradar mas aceite.

sábado, 3 de octubre de 2009

los 20 tips para examen preliminar de mantenimiento



1.-revision de sensores presion de aceite y temperatura de aceite

2.-revisíon del nivel del refrigerante

3.- revisión del sensor del refrigerante

4.- revisión del tapón del radiador

5.- revisión de las bandas o correas 1/4 de pulg de flexibilidad

6.- chequéo permanente del tren motriz (clutch,transmision,cardanes,diferencial,coples)

7.-revisión periodica de la presion de las llantas

8.- revisión de mangueras, conexiones, tornilleria en general (revisar bien el compresor del aire)

9.- mantener los tanques de combustible a nivel. (esto facilita el trabajo de la bomba de inyeccion)

10.- haber purgado con periodicidad los tanques del aire evitar agua en el sistema de frenos

11.-revisar el nivel de aceite en la licuadora

12.-revisión completa del filtro de aire (en especial en viajes largos).

13.-revision de las bolsas de aire que no esten agrietadas o rajeteadas.

14.- revision de muelles y pernos de muelle asi como tensores y granadas del remolque,

15.-revise muy bien fugas de aceite o grasa en las masas del remolque este punto es muy delicado; es ahi donde se han iniciado siniestros en fuego, no pocas veces

lleve su record de mantenimiento preventivo en especial del sistema de frenos, ya sean balatas,chambers, gavilanes baleros,carretillas,retenes,tambores,

16.-la revision del postenfriador debe ser pemanente,y remover toda clase de impurezas u objetos extraños que se pegaron en los trayectos.

17.-no abuse del freno de motor este es un accesorio que puede salvarle la vida; mantengalo bien calibrado y sus conexiones electricas en buen estado.

18.-use el control crucero la mayor parte del tiempo posible ahorrara combustible,

19.-cada vez que se detenga por mas de una hora no apague el motor de forma brusca dejelo en velocidadad de ralentí hasta por 5 minutos

20.-núnca abuse de el clima acondicionado por mas de una hora gastára un equivalente de hasta un 20% de su combustible y dañara severamente el motor en especial al sistema de inyección

lunes, 21 de septiembre de 2009

los accesorios mas dañados por um mal refrigerante

por orden de aparicion ennumero los accesorios mayormente dañados por un mal refrigerante:

el radiador sus celdillas y tubulos se ven aféctados por una mala proporcion agua anticongelante

temostatos son los que reciben el embate térmico de forma permanente

mangueras y conexiones con el sistema de enfriamiento

bomba de agua, en especial los sellos juntas, impelente, y el balero aunque sea sellado

galerias internas del monoblock el agua muy dura las llena de sarro dificultando la circulacion

la junta dela cabeza o culata

viernes, 18 de septiembre de 2009

las ventajas de los refrigerantes

¿que es un refrigerante ?.=no es otra cosa que la mezcla de agua a un 50% con una concentración similar de anticongelante o sea el 50% de igual cantidad esto lo puede ud. formular con la marca comercial de su elección; sus principales ventajas son:

un intercambio termico éficaz

evitar la congelacion y la ebullición

proteger contra la corrosión

evitar cavitacion en las camisas

es compatible con plasticos y elastomeros.

estabilidad quimica.

evitar la formacion de espuma.

compatible con aguas duras cargadas con multiples sales minerales

domingo, 13 de septiembre de 2009

mantto a los accesorios del sistema de enfriamiento

mucho sabemos que los principales accesorios de un sistema de enfriamiento por orden de importancia. son los siguientes: radiador; ya sea el del tipo tropical, convencional, el de climas extremos, (muy frios) tambien usandose los sistemas de cortina,en alaska, y canada, bomba de agua, bandas o correas, caja de termostatos, mangueras, galerias internas del motor,(monoblock, culata del motor). filtro del agua, tapon del radiador este último con su correspondiente calibracion en libras de presion, deposito, o pulmon auxiliar del radiador, en algunos modelos antiguos bulbo de la temperatura, en los recientes sensor de la temperatura controlado por el E.C.M. modulo de control electronico curioso todo esto depende de una buena mezcla de agua aditivo, que al final de cuentas viene siendo no otra cosa que el refrigerante, algunas recomendaciones. mantenga a nivel el refrigerante, mantenga a un 1/4 de pulg de jgo en las bandas,verifiqué regularmente la condicion del tapon del radiador, la presion ádecuada a las abrazaderas los tapones sello del monoblock. la bomba de agua requiere de una atencion directa muy en especial los sellos del impelente o impulsor de la propela, revise periodicamente tanto el fan clutch como las aspas del ventilador,evite fisuras o aspas rotas, revise tambien, el dispositivo automatico del fan clutch, asi como la capsula de mercurio si es que la traé,recuerde que esta viene calibrada en HG. pulgadas de mercurio. este atento a su manometro de temperatura en el panel de instrumentos, asi como de la caja de fusibles en la parte baja del panel de instrumentos, es recomendable traer un dispositivo directo para el fan clutch, porsi llegará a fallar el automatico

motor diesel 011jpg-vis


viernes, 11 de septiembre de 2009

mantto a los sistemas de enfriamiento

un dato curioso sobre del cual debemos refleexionar es el de las fallas generadas por el sistema de enfriamiento en todo tipo de véhiculos; pero los que nos atañén de forma directa son: los equipos pesados propulsados por combustible diesel:

sistemas de refrigeracion 22%

sistema electrico 19%

motor 19%

sist. de combustible 15%

transmision 6%

frenos 5%

tren motriz 4%

direccion 4%

clima acondicionado 4%

diferencial 1%

sistema de seguridad 1%

aceites de alta calidad¿porque usarlos)

lo principal ventaja de un aceite de alta calidad es que va a proteger su inversion, ya que el precio actual de un motor 6 cil de alta compresión sobrepasa los 150.000 mil pesos mas las molestias que esto ocasiona, amén de lo que deja de ingresar en $$$ un vehiculo con un mantto correctivo en el taller, de ahí la importancia del usar un aceite de alta calidad; en el año de 1993 las particulas por millon de azufre en diesel era de 5000.ppm en la actualidad es de 15 ppm, gracias a los sistemas de centrifugado del combustible y las adecuaciones a las nuevas formulas de los aceites de alta calidad. de igual forma los filtros de aceites y combustibles con tecnicas como la dpf.s que contienen un alto micronizado para el filtrado de estos dos elementos. (diesel y aceite lubricante) han conseguido reducir las émisiones contaminantes al medio ambiente prolongar, la vida de los motores y el logro de mejores rendimientos en los mismos recordemos la norma API-CJ-4-en todo aceite de alta calidad

lunes, 7 de septiembre de 2009

cambios de diseño en algunas piezas de los motores

muy en especial los pistones son algunos de las partes de los motores de combustion interna qu frecuentemente, son cambiados de diseño y forma, por multiples fabricantes un ejemplo muy común es el de los pistones articulados de 2 piezas. su balance en la reduccion del peso del piston, incrementa la durabilidad del mismo. sin embargo un factor de cuidado es la acumulacion de carbonillas en sus partes de hierro y aluminio; sin embargo la dilucion de estos aceites ha sido la forma mas éfectiva de reducir las émisiones de NOx a los niveles inferiores del año 2002; algunos gases quemados producto de la combustión se cuelan en la étapa de admision del siguinte ciclo del motor, al agregarse estos gases. se reduce la temperatura de la combustión, y la produccíon de NOx

niveles de calidad

API.-¿que es api? es el instituto americano del petroleo y presento las siguientes claves:cj-4-c1-4 ych-4estas claves indican, que protegen motores de 4 tiempos y de altas velocidades protegen el medio ambiente, ya que su contenido de azufre es de 15 partes por millon,/0.0015% en peso molecular, en comparacion con los aceites convencionales,cuyo contenido de azufre supera las 500 partes por millon, o sea un peso molecular de (0.05%) este ultimo bastante pesado con una viscocidad sensible, y una regular capacidad para contaminar todas estas reestricciones de orden protector fuerón aprobadas por el api desde 1998 a 2007 con el fin de proteger el medio ambiente así como su inversión.

¿PORQUE UN ACEITE DE ALTA CALIDAD?
muy simple:protege su inversión, protege la cantidad del combustible, reduce la emision de contaminantes al medio ambiente, su poder de penetracíon hacia las partes mas alejadas del motor son mayores, minimizan los tiempos de reparación, minimizan costos de operacion, los fabricantes de equipo original lo exigen, su contenido de azufre es considerablemente bajo, viscocidad mas duradera, no afecta el grado de cetano del combustible diesel, soporta bien altas presiones en los sistemas de inyeccion, amortigua los retrasos en los tiempos de inyeccion, ayuda a recircular los gases de escape (EGR). algo muy importante evita los residuos de carbonilla en las ranuras de los anillos pistón,

domingo, 6 de septiembre de 2009

de las caracteristicas basícas de algunos aceites

su alcalinidad es un factor basíco o habilídad propia de aceite lubricante para neutralizar gases acidos formados durante la combustion, ya que estos provienen de la mezcla balanceada de los dispersantes y detergentes métalicos contenidos en el aceite. una delas principales cualidades del aditivo detergente, es el de limpiar las faldas de los pistones empleando dos conceptos básicos detergencia y dipersancia la cualidad principal de esta última es la de dipersar el hollin de las partes claves del motor, ranuras de los anillos, faldas de los pistones bases de guias de valvulas, camaras de combustion, toberas de los inyectores, coladeras o pichanchas base de los carters o depositos del aceite. un buen plan de mantenimiento deberá arropar en tiempo momento y forma el clasico cambio de aceite cuyas fluctuaciones van de los 12.500. kms a los 50.000 kms. todo esto en base al tipo de operacion, carga de trabajo, area de influencia en la operacion, topografias irregulares, lluvia, temperaturas discordantes, condiciones generales del motor(motores flojos o muy cansados). todos estos factores son de suma importancia para normar un criterio en base a un cambio de aceite programado

la importancia del aceite multigrado

las ventajas del aceite multigrado sobre el aceite monogrado son.
menor viscocidad a bajas temperaturas
mejor arranque en frio
mas rapida fluidéz de aceite, menos desgaste
mayor viscocidad a altas temperaturas
disminucion del consumo de aceite
menor desgaste de los elementos
mayor vida utíl al motor

las viscocidades mas comunes son: SAE 15W40 SAE 10W 30 SAE 5W 30 SAE 30 SAE 40

la importancia de los aditivos en el aceite lubricante

todos los aceites lubricantes tienen sus propios aditivos integrados a sus formulas originales por eso no tiene ningún caso añadirles aditivos externos recomendados por indistintos fabricantes de aceites lubricantes; esto generaría una descompensacíon quimica molecular descomponiendo la formula del aceite original en cuestion los principios áctivos de los aceites son: detergentes, antiespumantes, antioxidantes selladores, enfriadores, por eso cuando se observa un aceite demasiado negro al poco tiempo de haberse éfectuado un cambio, no debemos formarnos la falsa imagen de que ese aceite se encuentra en malas condiciones o contaminado esa coloración negro obsidiana manifiesta un trabajo permanente y objetivo al interior del motor,recordemos que los desechos de la camara de combustion, en especial la carbonilla y el dioxido de carbono son los principales agentes destructivos del aceiten lubricante en cualquier tipo de maquina

funciones del lubricante

las principales funciones de los lubricantes son:

1.-reducir la friccion

2.-proteger el motor contra el desgaste

3.-contribuir al enfriamiento de las piezas

4.-ayudar al sellado de las partes en cuestion

5.-prevenir contra el herrumbre y la corrosión

6.-eliminar contaminantes no deseables

7.-impedir la formacion de espuma

presiones de aceite

la presion de aceite al interior de un motor de combustion interna es distinta de acuerdo a el diseño marca y aplicacion de estos; marinos automotrices,industriales estacionarios ,agricolas,de contruccion.etc.etc. en lo referente a su funcionamiento.varia con: la velocidad del motor, temperatura, estado del motor, viscocidad del aceite,una presion alta, no siempre será la idoneá,en virtud de que pude ser causada aceite muy espeso contaminado por residuos de la combustion;o tambien por la oxidacion del mismo;la viscocidad inadecuada por no ser el aceite recomendado por el fabricante,por el contrario una presión baja de aceite no necesariamente indicara mala calidad del lubricante,otro concepto importante, es la perdida de viscocidad por dilucion de combustible al interior del carter, el poner a nivel o rellenar con aceite de otras marcas,al cambio original.ya que existirá choque quimico de aditivos recordemos que existen clasificaciones de los aceites según la S.A.E par cada tipo y funcion de trabajo el idoéo en motores diesel es el multigrado s a e 15 w 40 otros factores son metales de arbol de levas muy gastados de bancada, de bielas, bomba de aceite muy trabajada con desgaste en sus engranes.galerias de lubricacion tapadas, valvulas de alivío o proteccion obstruidas, asi como filtros en mal estado. ejemplifico algunas presiones:

vel. del motor r.p.m.- presion de aceite.-psi
600-rpms .- 5.-15
1000-rpms .- 20-25
2100-rpms .- 40-70

estas presiones no son parametros irrestrictos como modelos de aplicacion ,varian de acuerdo a circunstancias y condiciones de operación en las distintas marcas

principales componentesa lubricar

los principales componentes a lubricar en un motor de combustion interna son:

cojinetes de bancada

cojinetes de arbol de levas.(estos generan mayor presion en las galerias de lubricacion).

cojinetes de biela.

tren de balancines en la parte superior de la culata

guias o elevadores hacia los balancines

cojinetes del turbocargador.(nunca apague su motor en forma brusca dele 5 min. en ralentí) despues de indeterminada jornada.

bomba de aceite esta última trabaja de forma permanente.